Тороїдальні роликові підшипники CARB для автомобілів і кранів
На додаток до усунення осьової взаємодії між підшипниками, профілі роликів і доріжок кочення в тороїдальних роликопідшипниках CARB розроблені для автоматичного регулювання положення роликів усередині підшипника, щоб навантаження оптимально розподілялося вздовж довжина контакту ролика, незалежно від будь-якого зміщення.
Надіслати запитОпис продукту
Крім того, що тороїдальні роликопідшипники CARB добре функціонують під високими радіальними навантаженнями, вони також дуже добре працюють при невеликих навантаженнях.
Тороїдальний роликовий підшипник CARB отримав свою назву через форму кривизни на контактних поверхнях усередині підшипника. Підшипник має один ряд довгих роликів зі злегка вигнутим профілем. Внутрішня конструкція дозволяє підшипнику сприймати осьове зміщення всередині підшипника, як циліндричний або голчастий роликовий підшипник, практично без тертя, уникаючи проблеми викликаних осьових навантажень. Це позбавляє від необхідності вільного прилягання будь-якого з кілець підшипника.
Окрім усунення осьової взаємодії між підшипниками, профілі роликів і доріжок кочення в тороїдальних роликопідшипниках CARB розроблені для автоматичного регулювання положення роликів усередині підшипника, щоб навантаження оптимально розподілялося вздовж довжина контакту ролика, незалежно від будь-якого зміщення. Це також дозволяє уникнути високих крайових навантажень, тому підшипник працює на оптимальному рівні напруги, і, отже, досягає свого теоретичноговтомного ресурсу за будь-яких умов.
Окрім того, що тороїдальні роликопідшипники CARB добре функціонують під високими радіальними навантаженнями, тороїдальні роликові підшипники CARB також добре працюють під час невеликих навантажень. Вимоги щодо низького мінімального радіального навантаження підшипників CARB є важливими, оскільки мінімальне навантаження є необхідним для гладкого ролика. роботи та знижений ризик розмазування роликів і доріжок кочення, ударів сепаратора, вібрації, розкладання мастила та надмірної температури. Відповідні вимоги до мінімального навантаження можна заздалегідь визначити на основі розміру тіл кочення, швидкості обертання та в’язкості мастила.
